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跳出红海开辟新天地 华峰铝业让“大象也能轻快地起舞”

2020-09-14 08:51:01   来源: 温州日报   打印

  9月7日,上午9点30分,上海证券交易所。
 
  在众人齐声倒计时“5、4、3、2、1”中,上交所里最具标志性的锣“咚锵”一声响,华峰集团旗下第3家A股上市公司——华峰业正式诞生。
 
  从2006年华峰氨纶率先破冰上市,到2011年华峰超纤登陆A股,再到如今华峰铝业在新冠肺炎疫情重压之下破茧而出,华峰集团用3家上市公司的飘红战绩,成就了资本市场上乘风破浪的“华峰系”。
 
  曾几何时,外界一度诟病温州单机版“离市场很近,离资本市场却很远”,甚至连温企老板也不禁自我怀疑,泥腿子上岸难道就没法上市?
 
  “即便资本市场是天边的那片云,也要撒开腿追着云跑!”从创业之初,华峰集团董事局主席尤小平就按照现代单机版制度建章立制,在拿稳单机版底盘的同时,着重以创新与技术构筑纵横四海的核心竞争力,华峰铝业便是一例。
 
  据招股书显示,2017年、2018年、2019年以及2020年上半年,华峰铝业分别实现收入32.29亿元、34.16亿元、35.90亿元、17.01亿元,净利润分别为2.07亿元、1.68亿元、1.84亿元、8653万元。近两年来,虽然受到国际贵金属价格波动、中美贸易摩擦与新冠肺炎疫情的影响,但华峰铝业的主要经营数据仍高于行业的年均增长。
 
  当初,华峰从聚氨酯、聚酰胺等化工材料产业跨界到贵金属产业时,不少人对此持保留态度,认为这两大产业虽然同属于新材料行业大类里,但是内涵与技术截然不同。特别是国内外铝业市场早已一片红海,而2008年才入行的华峰铝业何以异军突起?
 
  “确实,铝业的低端市场早已是一片红海,囿于产品雷同和低价竞争而难以为继。”华峰铝业董事长陈国桢坦率地讲,“在入行之初我们也走过不少弯路,凭着一股子闯劲往前冲时,却发现处处碰壁,尤其是技术和资金壁垒,感觉像翻过一座山,迎面又是一座山。”
 
  在摸爬滚打中,他们敏锐地捕捉到新能源汽车对高精尖铝合金产品的定制化需求。简单地说,新能源汽车需要车身轻量化,即在保证车身强度和安全性能的前提下,尽可能地降低车身质量,并将制造成本控制在合理范围内。
 
  随着新能源汽车的迅速崛起,对这类铝合金产品的需求猛增。然而,国内外大多数铝业厂家只能提供十余种固定的合金产品,却无法满足汽车厂商不同型号的多样化需求。华峰铝业迅速集结科研力量,从供给侧改革入手,着力研制开发高端铝热传输材料产品,从而开辟一片蓝海,让笨重的铝合金“大象”也能轻快地起舞。
 
  走进占地500多亩的华峰铝业厂区,从铸造、热轧到冷轧、风切,各道工序环环相扣,大型起吊机稳稳地穿梭,巨型机械手抓起十几吨重的铝锭不费吹灰之力,还有无人驾驶的智能运输车灵巧地往返于车间与仓库……工作人员坐在电脑控制台前,就可监控生产全流程。这一信息化、智能化的生产线变革,令原本笨重冗杂的铝材生产变得轻巧灵便,而这更有利于产品多样化。
 
  “我们有300多种合金,可以组合出上万种铝合金产品,就像是量体裁衣,根据汽车厂家需求进行个性化定制,比如日系车偏重于材料抗腐蚀性,德系车则更看重材料强度,我们都可以按需生产。”华峰铝业总经理高勇进解释道。
 
  然而,看似轻巧的生产背后,是上百亿元的生产、技术和研发投入,更是长达数年乃至十数年的潜心耕耘。“像日本著名的热交换器厂家电桩机械,对我们的产品质量考察就长达6年;而德国先进制造单机版马勒集团将年度质量奖授予我们,也经过了长达5年的磨合与考验。”陈国桢说。
 
  目前,华峰铝业深耕于汽车热交换器领域,专注于铝热传输材料和新能源汽车用电池料的生产,已成为国内的铝热传输复合材料的生产单机版之一,稳居全国汽车热交换器细分行业的龙头,获得全球上百家知名汽车零部件mg商的认可,产品远销30多个国家与地区。
 
  疫情期间,华峰铝业mg随全球汽车市场的低迷有所下滑,但进入6平台,随着国内疫情形势好转,华峰铝业产能快速恢复,6、7、8三个月产值已高于去年同期。

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